Discutir sobre el estado de las vías de Antioquia y el eje cafetero, así como sobre proyectos de infraestructura vial.
Control Político

Cuestionario

PROPOSICIÓN No. 13/11

1.-          Informar a la honorable comisión VI sobre los avances en las concesiones en las carreteras de la nación en Antioquia y el Eje Cafetero.

2.-          ¿Cuál es el avance y cumplimiento de la concesión de Aeropuertos centro Norte?

3.-          ¿Cuál es el estado de presupuesto y recuperación de la vía Barbosa Puerto Berrio, qué medidas se han tomado a la próxima ola invernal?

4.-          ¿Cuáles son las garantías definidas para la continuidad de Ancón Sur-primavera, en el Valle de Aburra?

5.-          ¿Qué procesos se cumple en el ajuste de Autopistas de la Montaña y que programación se tiene sobre el proyecto?

6.-          ¿Cuándo se concluye la variante Sur-Sur, en departamento de Risaralda?

 7.-         ¿Cuál es el planeamiento de los corredores de mantenimiento en la troncal de occidente en los tramos no concesionados?

8.-          ¿En qué medida se avanza a la fecha en la recuperación de vías secundarias y terciarias deterioradas por el invierno del segundo semestre del 2010?

9.-          ¿Qué medidas se han tomado para garantizar la continuidad del servicio en la red nacional de carreteras en el próximo invierno?

10.-        ¿Cuántos puentes colapsaron en el invierno del 2010 y cuantos han sido recuperados?

11.-        ¿En qué estado se encuentra la rehabilitación del puente del río Mulatos en el Norte de Urabá?

CUESTIONARIO ANEXO A LA PROPOSICIÓN No. 13/11

Para el Señor Ministro de Transporte y el Señor Director de ANI:

1.           ¿Cuál fue la motivación de la transformación de INCO en ANI? 

2.           ¿Cuáles deficiencias identificadas en la gestión del INCO son las que entró a suplir la ANI? 

3.           ¿Existen indicadores que permitan medir el impacto positivo de ANI comparado con la operación del INCO? ¿qué revelan esos indicadores? 

4.           ¿Qué condiciones debe tener una entidad para ser una estructuradora idónea de proyectos de infraestructura en el país? 

5.           Para el caso de Antioquia, ¿cuáles son las condiciones técnicas que presenta el territorio y por qué la ejecución de obras puede tardar más y costar más que en otros departamentos?

6.           Entrando al caso de Autopistas de la Prosperidad, ¿cuáles son los más relevantes detalles del modelo de ISA?

7.           ¿Cómo se da allí la estructuración financiera del proyecto y cómo se contempla que se asuma el riesgo?

8.           ¿Cuál es la realidad jurídica del convenio interadministrativo firmado por ISA y el INCO?

9.           ¿En qué instancias se está desenvolviendo jurídicamente el proceso y cuáles son los más recientes conceptos de la Procuraduría General de la Nación?

10.          Entendemos que la ANI tiene identificado un modelo alterno para Autopistas de la Prosperidad. ¿Cuáles son los detalles de ese modelo y en qué se aparta del presentado por ISA?

11.          En ese nuevo modelo ¿quién y a qué niveles asume los riesgos del proyecto?

12.          En diferentes ocasiones el director de la ANI ha planteado la posibilidad de tener varias concesiones y no un único estructurador. ¿Cuáles son las ventajas de contratar con diversas empresas? ¿Administrativamente representa eficiencias?

13.          ¿Qué se tiene planteado como solución para aquellos corredores que si bien son estratégicos para el país, no cuentan actualmente con un volumen de tráfico que garantice su viabilidad?

14.          ¿En qué consiste la estructuración financiera del Proyecto?; ¿quiénes con los financiadores, en qué porcentaje, con qué rubros específicos y cómo es el plan de desembolso?

CUESTIONARIO PROPOSICIÓN ADITIVA A LA No. 13/11

1.-          ¿Sobre qué fundamento jurídico el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura – INCO, han afirmado que la Empresa Interconexión Eléctrica S.A. E.S.P – ISA, no puede celebrar el convenio interadministrativo con una entidad pública en lo que tiene que ver con los con los contratos tendientes a su misión organizacional?

2.-          ¿Explique por qué se considera que la naturaleza jurídica de ISA le impide celebrar contratos interadministrativos, teniendo en cuenta que la participación pública accionaria es mayor al 68%?

3.-          ¿Definir si la asignación para la ejecución del proyecto Autopistas de la Montaña se realizará a través de convenios inter administrativos o por medio de licitación pública?

4.-          ¿Por qué razón el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura – INCO propone dividir en tres etapas la ejecución de las autopistas de la prosperidad?

5.-          ¿Cuál sería el acompañamiento por parte del Gobierno Nacional y los montos presupuestales por año destinados a las Autopistas de la Montaña?

6.-          ¿Cuál es el tiempo estimado para la ejecución de las obras de las Autopistas de la Montaña?

7.-          ¿Cuál es la estrategia diseñada para que la empresa encargada de ejecutar el Proyecto lo realice en menor tiempo y sin incurrir en altos costos de los previstos inicialmente?

No tiene una respuesta adjunta.