Debatir sobre sobre las condiciones de operación de los aeropuertos colombianos.
Control Político

Cuestionario

1.- ¿Cuáles son las condiciones jurídicas, administrativas y técnicas operativas de todos los aeropuertos Colombianos? 2.- ¿Cuáles son las normas que deben cumplir los aeropuertos en Colombia en materia de prevención, atención y control de emergencias que se presentan por desastres de carácter natural, error humano o falla técnica? 3.- ¿De acuerdo a normas internas en materia de emergencias cuales son los planes de cada aeropuerto del país tiene en cuanto a prevención, atención y control? 4.- ¿Cómo se articulan los diferentes grupos de apoyo, seguridad interna del aeropuerto, policía, defensa civil, bomberos entre otros, en circunstancias de calamidad o desastre aéreo? 5.- ¿Con que periodicidad se realizan simulacros con los grupos de apoyo y socorro y bajo qué normatividad se desarrollan? 6.- ¿Que redes de comunicación e instrumentos se utilizan en estas eventualidades? 7.- ¿Cada cuanto se deben exigir las inspecciones de los aviones y que mecanismos aseguran el cumplimiento de este requisito? 8.- ¿Cuáles aeropuertos regionales, nacionales e internacionales, operan bajo la figura de la concesión, cual es el monto de dicha concesión y cuales bajo la administración de la AERONAUTICA CIVIL? 9.- ¿Cuantos accidentes aéreos se registraron en los últimos tres años en Colombia? 10.- ¿Cuál es el número de incidentes aéreos registrados en los últimos tres años en Colombia? 11.- ¿Quién responde ante los pasajeros víctimas de un incidente o un accidente aéreo, por los perjuicios de salud, y qué medidas de choque se implementan para mitigar el perjuicio causado a los viajeros, en materia de itinerarios, hospedaje, movilización de familiares? 12.- ¿Quién realiza el control y seguimiento a las indemnizaciones pagadas y restablecimiento de la salud de las personas afectadas en un accidente aéreo? 13.- ¿Quién realiza el control y seguimiento a la aplicación de la normatividad internacional aérea en Colombia? 14.- ¿Cada cuánto tiempo se realiza la auditoria y seguimiento a la normatividad internacional y el análisis de riesgos de la seguridad aérea? 15.- ¿Cuál fue el dictamen de las últimas auditorias de la OACI sus recomendaciones y cual el plan de mejoramiento implementado? 16.- ¿Cuáles son las condiciones meteorológicas que obligan la suspensión de un vuelo, el desvío de ruta o la prohibición de aterrizaje inminente? 17.- ¿Cumplen con los requisitos técnicos los radares y las estaciones meteorológicas dispuestos en los aeropuertos de Colombia? 18.- ¿Es suficiente el número de controladores aéreos que cada aeropuerto tiene para su operación? 19.- ¿Los controladores aéreos cuentan con las herramientas suficientes y confiables para desarrollar su labor? 20.- ¿En qué condiciones se encuentra la infraestructura locativa, pistas y calles de rodaje de los aeropuertos del país? 21.- ¿Cuáles son las estadísticas de seguridad operacional en los últimos tres años en el país? 22.- ¿Cada cuanto se realiza capacitación al talento humano, actualización del personal en los avances tecnológicos y practica de simulacros? 23.- ¿Se cumple con las normas laborales y demás objetivos que determina la organización mundial de aviación civil? 24.- ¿Existe en Colombia un plan maestro de aviación? 25.- ¿Cuál es el seguimiento de las actuaciones de los operadores de seguridad de vuelo? 26.- ¿Cuáles son las normas que obligan la suspensión del itinerario o en su defecto la prohibición de utilizar una pista o desviar la ruta para cada aeropuerto? 27.- A la fecha de realizar el debate, se pide presentar el desarrollo de la investigación sobre el accidente del avión Boeing 737-700 que partió de la ciudad de Bogota a la ciudad de San Andrés Isla la madrugada del16 de agosto. PROPOSICIÓN ADITIVA A LA No. 16/10 Adiciónese a la Proposición No. 16/10, el siguiente cuestionario: 1.- ¿El sistema de referenciación y ubicación que se utiliza en el Aeropuerto Internacional Palonegro de Bucaramanga, es completamente seguro? 2.- Según expertos, el sistema que se utiliza para el apoyo de las operaciones aéreas (VOR e ILS) es tecnología obsoleta, mientras que en el mundo se trabaja con señal satelital. ¿Por qué Al aeropuerto Internacional Palonegro de Bucaramanga no cuenta con este último sistema? 3.- De acuerdo con la Asociación Colombiana de Controladores Aéreos, la Aeronáutica Civil tiene una gran deuda con los principales aeropuertos del país, ya que no hay tecnología, pero sí incremento de las operaciones. ¿Cuál es la razón de esto? 4.- Desde hace dos años la agremiación viene denunciando la falta de equipos modernos y adecuados para coordinar las rutas en las terminales aéreas del país, incluyendo Palonegro. ¿Qué ha hecho la Aeronáutica Civil al respecto? 5.- La topografía alrededor del aeropuerto de Palonegro de por si ya es un riesgo, por lo que es necesaria la utilización de una radar moderno. La tecnología existente sólo ayuda al piloto para que ubique el aeropuerto”, aseguró el Presidente de la Asociación Colombiana de Controladores, Carlos Arturo Bermúdez. ¿Es eso cierto? 6.- De acuerdo con la Asociación, la tecnología obsoleta no es la única preocupación en el País, ya que falta personal operativo. Actualmente sólo hay 517 controladores con un déficit de 333. “45 personas están esperando para ser contratadas. Hay ineficiencias y procesos de contratación estancados, no sólo para controladores, sino en personal técnico de la AEROCIVIL”, aseguró Bermúdez. Señor Director de la Aeronáutica, ¿qué hacemos al respecto?.

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